世界航标协会的技能委员会把各种海上浮标归为A、B两个体系。A体系为旁边面标志（面向港口赤色在左）和方位标志相结合的体系；B体系为旁边面标志体系（面向港口赤色在右）。1980年第十届世界航标会议兼并了A、B体系为共同体系，包含旁边面标志、方位标志、孤立危险物标志、安全水域标志和专用标志等5类标志。旁边面标志在A、B体系中标明内容相反，其他4种标志是共同的。方位标志是在以危险物或危险区为中心的真方位西北至东北、东北至东南、东南至西南、西南至西北4个象限内，别离树立北方位标、东方位标、南边位标、西方位标，标明可航水域在方位标同名一侧。孤立危险物标志设在危险物上或尽量接近危险物的当地，指示船只应避开飞行。安全水域标志设在航道中心或中线上，标志周围均可通航。专用标志用于标明某一特定水域或特征，如锚地、禁航区、海上作业等。

  滨海和海岛观测站观测到的数据只能反映近海和临岛海域的状况，对远洋飞行起不了效果。而树立海洋浮标就可处理这一个问题。海洋浮标是一个无人的主动海洋观测站，它由被固定在指定的海域，随波崎岖，好像航道两旁的航标。别看它在大海上毫不显眼，但它的效果却不小，它能在任何恶劣的环境下进行长时间。接连。全天候的作业，每日守时丈量而且发报出10多种水文气象要素。

  航道浮标具有重量轻、强度高、反抗腐蚀才能强、色彩明显等特色,而且浮体选用刚柔结合式结构,确保浮体具有十分杰出的抗碰击才能,一起便于装置灯架、航标灯和锚链,大多数都用在海上及内河飞行船艇的导航,以确保船艇顺畅飞行及进出港口。

  一般来说，全项意图海洋浮标分为水上和水下两部分。水上部分装有多种气象要素传感器，别离丈量风速。风向。气压。气温文湿度等气象要素；水下部分有多种水文要素的传感器，别离丈量波涛。海流。潮位。海温文盐度等海洋传感要素。各传感器发生的信号，经过仪器主动处理，由发射机守时宣布，地上接收站将收到的信号做处理，就得到了人们所需的材料。有的浮标树立在离陆地很远的当地，便将信号发往卫星，再由卫星将信号传送到地上接收站。大多数海洋浮标是由蓄电池供电进行作业的。但由于海洋浮标远离陆地，换电池不方便，有不少海洋浮标配备太阳能蓄电设备，有的还运用波能蓄电，大幅度减少了换电池的次数，使海洋浮标更简洁。经济。

  差异航道左右的用红绿，左红右绿表明东南西北的方位标志用黄黑孤立危险物标志用黑红安全水域标志用红白专用标志用黄，比方建海上大桥时，用黄色的航标。

  立体海洋观测体系有会集的信息体系和预告体系。各式各样的传感器测到数据，然后会集起来，用核算机按必定的模型核算，得到标准化的材料。这些材料能够在其时用于剖析，也能够存在数据库里，供今后运用。