第四届我国-东盟博览会的港口主题活动得到了东盟各有关方面的广泛认同和全力支持。有关国家交通部对港口协作体现出了浓厚兴趣，大都港口的港务集团主席也都表明本年将到广西调查港口。现在，东盟榜首大港新加坡港、第二大港马来西亚巴生港、第三大港印尼雅加达港、第四大港菲律宾马尼拉港，以及印尼泗水港，越南岘港、胡志明港等东盟首要港口都已书面承认将到会博览会期间举行的“我国-东盟港口开展与协作论坛”。现将东盟部分首要港口作一介绍。

  马尼拉港：海湾河口港、基本港（C、M），经纬度：14度35分N，120度58分E，坐落菲律宾吕宋岛西南滨海巴石河口两岸，接近马尼拉湾东侧，是菲律宾最大的海港。这儿集中了全国半数以上的工业公司，首要工业有制糖、榨油、碾米、纺织、番笕、印刷、食物加工、制药、卷烟等，还有卡车制作及小型钢厂等。港口离国际机场约8公里。

  该港属热带季风气候，盛行东北风。年均匀气温为27摄氏度，最高达32摄氏度，最低为23摄氏度。年雾日有15天，夏、秋多飓风，雷雨日有46天。全年均匀降雨量达2000毫米。属半日潮港，均匀潮差为1米。该港有南港、北港及国际集装箱3个港区，首要码头泊位有26个，岸线米。装卸设备有各种岸吊、龙门吊、浮吊、集装箱吊及滚装设备等。国际集装箱码头为外贸专用码头，港口设备现代化，集装箱吞吐量增加敏捷。首要出口货品为、食糖、椰油、烟叶、酒精、椰干、皮张、菜油、木材及三合板等，进口货品首要有机械、纺织品、食物、药品、石油、水泥、大米等。马尼拉的进口货品约占全国进口货品的4/5。

  雅加达港：港口性质：海湾港、设有出口加工区保税仓库、基本港（C、M），经纬度：06度10分S，106度50分E。坐落印尼爪哇岛的西北滨海雅加达湾的南岸，接近爪哇海的西南侧。东距外港丹戎不碌10公里，是印尼最大的集装箱港和闻名的胡椒输出港，也是亚洲南部和大洋洲的航运中心。首要工业有造船、轿车安装、机械、建材、纺织、轮船、化肥、食物加工和化工等。港口距国际机场约20公里，有定时航班飞往国际各地。

  该港属热带雨林气候，盛行北东北风。年均匀气温在24~31摄氏度，常常有雷阵雨呈现。全年均匀降雨量约2000毫米。属全日潮港，均匀潮差0.6米。

  港区首要码头泊位有24个，岸线米。装卸设备有各种岸吊、门吊、浮吊、集装箱吊、轿车吊及抓斗装卸机等，其间浮吊最大起重才能达200吨，拖船功率最大为1103kW。还有系船浮筒30个，可系泊1.5万载重吨的船舶。

  新加坡港：东南亚榜首大港口，坐落新加坡岛南部滨海，西临马六甲海峡的东南侧，南临新加坡海峡的北侧，是亚太地区最大的转口港，也是国际最大的集装箱港口之。

  该港扼太平洋及印度洋之间的航运要道，战略地位十分重要。它自13世纪开端就是国际贸易港口，现在已开展成为国际闻名的转口港。是国际上最繁忙的港口之一，共有250多条航线多家船公司的各种船舶日夜进出该港，均匀每12分钟就有艘船舶进出。年之内相当于国际现有货船都在新加坡停靠了次，所以新加坡有“国际使用率最高的港口”之美称。港口具有40万吨级的巨型旱船坞，能够修补国际上最大的超级油轮，是亚洲最大的修船基地。年吞吐量2.38亿吨，每年进入新加坡港的国际各地的船舶多达8万艘。

  新加坡市政建造是以港口为中心开展起来的。樟宜国际机场是使用填海造陆而建造起来的。富贵的城市、整齐美丽的市容、便当的交通设，吸引着国际各地的旅游者前往新加坡参观，使新加坡港更具魅力。

  巴生港：旧名“瑞天咸港”，马来西亚最大港口，东盟第二大港口。建于1973年，为红海与马六甲海峡之间榜首个集装箱货运港，滨巴生河口，东距吉隆坡３７公里，是马来西亚首都吉隆坡的外港。人口约13万。

  巴生港内地宽广。全国木材、棕油与橡胶的首要出口港，进口钢铁、化肥、砂糖、小麦、大米、石油及化工产品。河口有群岛屏蔽，吉隆坡这个全国最大的城市所需的生活用品和工业原料均经过该港进出。巴生港有铁路相连，首要工业则有面粉、制糖、橡胶、炼锡及电子等，并具有大型橡胶厂。在吉隆坡有现代化的国际机场。

  该港属热带雨林气候。年均匀气温29摄氏度。多暴雨。全年均匀雨量约3000毫米，以10－12月雨量最多。属半日潮港，均匀潮差2.9米。

  装卸设备有各种岸吊、可移式吊、集装箱吊、铲车、卸货机及拖船等，还有装散装棕榈及橡浆的专门设备。

  该港北港区为上世纪70年代新建的现代化港区，具有牢靠“第三代”集装箱船的码头，是亚洲首要转口港之一。

  胡志明港：越南最大的海港，坐落湄公河三角洲东北侧、西贡河两岸，东南距海口80公里，涨潮时两万吨级轮船可直驶港内。

  该港进出口货品以大米、机械、化肥为主。近年来，跟着胡志明市铃中出口加工区扩建和新顺出口加工区的建立，港口的原材料进口和工业品出口量增加十分敏捷。2006年，该港吞吐量达1200万吨，集装箱吞吐量到达了30万标准箱。

  胡志明港是从海上进入越南南边的纽带门户，因而，这儿也是举世游轮的重要停靠地，简直天天都会有满载游客的大型游轮离岸或靠港。

  因为港口设在市内，给交通方面带来许多不方便，尤其是集装箱卡车、运输车；此外，对胡志明市的环境也形成污染，所以港口未来的开展是方案迁到靠海的头顿。现在，该港口正在施行活跃的搬家工程，头顿新港的建造也日趋完善，到2010年，估计新港的吞吐量将会到达1700万吨，而旧港将成为胡志明市新的旅游胜地。（杭之）